спасибо!

ваше сообщение отправлено.

    Диаграмма изменения дифферента судна

    Для удобства в работе и для непосредственного получения с чертежа, кроме изменения дифферента, также и изменении осадок носа и кормы, можно предложить несколько видоизмененную диаграмму. Строится она так же, как и у т. Гогитидзе, с учетом, однако, указанной выше неточности для трёх осадок. Изменение дифферента в дюймах наносится у линии. У ординаты пишется двойная шкала. Изменение осадки носа при приёме груза в носовую часть в левом столбце со знаком +, в правом же столбце изменение осадки кормы и, следовательно, в большей части со знаком —. Отрицательные величины лучше писать другим цветом. Справа у ординаты пишется также двойная шкала, служащая для отсчёта изменения осадки при принятии груза в кормовую часть. Несколько выше нарисован бок корабля с переборками, люками и центрами объёмов трюмов и твиндеков, расчёт которых, особенно концевых, может быть осуществлен с помощью приближённого правила трапеций или Симнсона.

    Пример пользования диаграммой. Необходимо рассчитать, насколько изменится дифферент судна и его осадка носом и кормой при погрузке 400 тонн груза в трюм № 4. Центр тяжести принимаемого груза совпадает с центром тяжести объёма этого трюма. От погрузки 100 тонн в указанном месте дифферент изменится на 18”, осадка кормы увеличился на 10”, а носа уменьшится на 6”. Эти цифры снимаются непосредственно с правой части диаграммы. От погрузки 400 тонн результаты увеличиваются в 4 раза. Таким образом, изменение дифферента будет равно 72”. Осадка кормы увеличится на 48”, а носа уменьшится на 24”.

    Видно, что чем ближе к середине корабля применяется груз, тем меньше изменение дифферента. Наконец, это изменение становится равным нулю, а изменение осадок носа и кормы одинаковым. Этот результат достаточно хорош для практических надобностей, хотя из-за целого ряда допущений он неточен. В частности, линии не прямые, а точка О, которой приписываем качества центра тяжести ватерлинии, не всегда находится в одном месте. Для более грубых подсчётов можно пользоваться следующим правилом. Обычный четырехлючный грузовик с машиной посредине обладает свойством при погрузке в люки № 1 или № 4 соответственно увеличивать осадку ближайшего конца вдвое больше, чем у другого конца, она будет уменьшаться. При погрузку в люки № 2 и № 3 изменяется осадка только одной оконечности, осадка другой остается постоянной. Это правило может быть отнесено также и к другим судам, с большим количеством люков. При этом точки, обладающие этим свойством, грубо говоря, лежат на одной восымой длины от середины судна и одной восьмой длины от его концов. Чтобы получить более точное определение этого места, можно применить следующую формулу расстояния от середины в футах.

    При расчёте дифферента вообще, а также при заранее предусматриваемом изменении его в связи с расходом топлива, воды на пароходе, отгрузки в промежуточном порту, а затем проходом на равном киле районов и узкостей с ограниченной глубиной, автором применялись как таблицы моментов, так и вычерченные диаграммы, которые давали удовлетворительные результаты. Последние могут быть рекомендованы судоводителям кораблей, не имеющих более точных заводских таблиц, диаграмм и пр. Безусловно желательно и необходимо, чтобы паспортные группы пароходств, имеющие квалифицированные кадры, доступ к теоретическим и рабочим чертежам кораблей, в ближайшее же время составили все необходимые пособия и данные по этому вопросу. Добро пожаловать на Azartplay Casino . Получите самые выгодные бонусы.